Разница между высокоскоростными и обычными подшипниками

Предельная скорость вращения подшипника относится к пограничному значению трения нагрева и непрерывного вращения без ожогов. Поэтому предельная скорость вращения подшипника зависит от типа, размера и точности подшипника, метода смазки, качества и количества смазочных материалов, материала и типа стойки, условий загрузки и других факторов.

Предельная скорость вращения, указанная изготовителем подшипника, обычно относится к высокой скорости вращения, которая может быть достигнута в согласованных условиях: например, допуск подшипника равен 0; Подшипниковый зазор 0; Нагрузка на подшипник составляет 10% от номинальной нагрузки; Условия смазочного охлаждения в норме; Центростремительный подшипник выдерживает только радиальную нагрузку, а упорный подшипник - только осевую нагрузку; Температура наружного кольца не превышает 100°C.

Диапазон скоростей, необходимый для использования, помогает решить, какие подшипники использовать. Каталог продукции большинства производителей подшипников обеспечивает предельную скорость вращения продукта. Практика доказала, что работа на 90% ниже предельной скорости вращения.

1 Выберите категорию подшипников в зависимости от скорости вращения

Предельная скорость вращения и точность вращения шариковых подшипников выше, чем у роликовых подшипников, поэтому шариковые подшипники должны отдавать приоритет высокой скорости.

b) При одинаковом внутреннем диаметре, чем меньше внешний диаметр, тем меньше тело качения, тем меньше центробежная инерционная сила тела качения, добавленная к зарубежному ролику, подходит для высокоскоростной работы. Поэтому на автомагистрали следует выбирать подшипники меньшего среднего и внешнего диаметра одной и той же серии диаметров. Если используется подшипник с меньшим внешним диаметром, несущая способность не отвечает требованиям, можно установить тот же подшипник или рассмотреть возможность использования широкополосного подшипника.

Материал и конструкция стойки оказывают большое влияние на скорость вращения подшипника.

Факторы, влияющие на скорость вращения подшипника

Факторы, влияющие на предельную скорость вращения подшипника, включают размер дополнительной нагрузки, направление напряжения, тип смазки, количество смазки, точность изготовления подшипника, класс допуска подшипника и зазор подшипника.

Кроме того, смазочные материалы могут превосходить другие характеристики, но не подходят для высокоскоростного вращения.

Факторы предельной скорости подшипника связаны с типом подшипника, нагрузкой, точностью, размером, смазкой, зазором, стойкой и условиями охлаждения. Однако важным фактором является допустимая рабочая температура или смазка материала подшипника.

Высокоскоростные подшипники обычно относятся к подшипникам со скоростью 60 метров в секунду. Высокая, средняя и низкая скорость подшипника определяется не скоростью вращения, а линейной скоростью. Маленькие подшипники не двигаются десятки тысяч оборотов не являются высокоскоростными подшипниками, большие подшипники сотни оборотов даже высокоскоростные подшипники. В скользящих подшипниках жидкие подшипники статического давления, жидкие подшипники динамического давления, газовые подшипники статического давления, газодинамические подшипники давления подходят для высокоскоростного вращения.

Высокоскоростные и обычные подшипники: монтаж и настройка высокоскоростных подшипников

Координация высокоскоростных подшипников и люфт Поскольку высокоскоростные подшипники должны соответствовать требованиям высокоточных подшипников, а также требованиям высокотемпературных подшипников, при рассмотрении их сотрудничества и люфта следует учитывать следующие два момента:

(1) Изменения размеров и твердости при переходе от обычной температуры к высокой температуре;

(2) Изменения системы сил и формы, вызванные центробежными силами при высоких скоростях.

Короче говоря, в высокоскоростных и высокотемпературных условиях, от координации и выбора люфта, чтобы попытаться сохранить точность и рабочие характеристики подшипника, это сложно.

Для обеспечения того, чтобы после установки подшипника деформация роликового канала с небольшим углом контактного шарикоподшипника была перегружена, а центробежная сила на высокой скорости и тепловое расширение при высокой температуре не могут быть достигнуты слишком большие, или компенсируют нормальное давление на поверхности. Либо стык ослаблен, поэтому избыток должен быть тщательно рассчитан с учетом обоих факторов, а избыток, эффективный при комнатной температуре и нормальной скорости, может быть неэффективным для высокоскоростных подшипников.

Если это противоречие в расчетах слишком велико (как правило, только на сверхвысоких скоростях), только двойная смазка с использованием метода кольцевой смазки и метода статической смазки может привести к тому, что значение dmn подшипника превысит отметку в 3 миллиона.

Термическое расширение при высокой температуре или компенсирует нормальное давление на поверхности. Либо стык ослаблен, поэтому избыток должен быть тщательно рассчитан с учетом обоих факторов, а избыток, эффективный при комнатной температуре и нормальной скорости, может быть неэффективным для высокоскоростных подшипников.

При рассмотрении зазора высокоскоростного подшипника необходимо учитывать не только вышеуказанные факторы, но и влияние теплового удлинения оси на зазор, требуя, чтобы подшипник имел хороший зазор в рабочем состоянии, то есть при рабочей температуре, и этот зазор формируется при точном контрасте центра внутренней и внешней сферической канавы. Поскольку высокоскоростные подшипники стремятся уменьшить относительное скольжение и внутреннее трение, шариковые подшипники не должны регулировать зазоры шариковых подшипников путем относительного смещения внутренних и внешних колец вдоль оси.

При рассмотрении комбинированного избытка подшипника и люфта обратите внимание на характеристики материала, который становится мягким и легко деформируемым при высоких температурах, а также на возможность постоянной деформации, вызванной многократными изменениями температуры от постоянной температуры до высокой температуры.