Правильная установка подшипников предотвращает преждевременный отказ

Правильная установка подшипника предотвращает преждевременный отказ подшипника

1. Эффект усталости от прикосновения подшипника

Эффект от прикосновения к усталости означает, что работа подшипника номинально работает под действием переменного напряжения. Удаление от сенсорного истощения происходит в номинальном рабочем состоянии подшипника, часто сопровождаемом усталостной трещиной, сначала происходит от прикосновения к большему поперечному сдвиговому напряжению ниже номинального, а затем расширяется до номинального состава различных форм падения, таких как точечная коррозия или отслоение, удаление завершенных небольших пластин, называемых мелким слоем. Из - за постепенного расширения поверхности падения, но часто расширяется на глубину, образуя глубокое падение. Глубокое выпадение является источником усталости от воздействия прикосновения.

2. Эффективность износа подшипников

Эффект износа - это эффект, возникающий в результате конфликта скольжения между номинальными значениями, который приводит к постоянному износу номинального металла в его работе. Подшипник Подшипник качения в комплекте подшипников состоит из двух или более вышеуказанных конструкций подшипника. Такие, как игольчатые и упорные цилиндрические роликовые комбинированные подшипники, игольчатые и упорные шариковые комбинированные подшипники, игольчатые и угловые шариковые комбинированные подшипники. Последовательный износ вызовет постепенное повреждение всей машины подшипника и приведет к потере точности масштаба подшипника и другим когерентным проблемам. Износ может повлиять на изменение формы, увеличение кооперативной щели и изменение номинального описания работы, может повлиять на смазку или привести к тому, что ее инфекция достигнет определенного уровня и образует полную потерю функции смазки, поэтому подшипник теряет точность вращения или даже не может деформировать работу. Эффект износа является одной из распространенных форм эффекта для всех типов подшипников, в зависимости от формы износа обычно можно разделить на более распространенный износ измельченных частиц и адгезионный износ.

Абразивный износ - это износ, вызванный вдавливанием чужеродных твердых частиц или твердых инородных тел или металлов между номинальными операциями подшипника и прикосновением к номинальному движению, часто при номинальном движении подшипника образуется бороздообразная царапина. Твердые частицы или инородное тело могут поступать изнутри узла или из системы узла а другие соседние машины доставляются внутри подшипника смазочной средой. Сцепляющий износ относится к конфликту из - за номинального микроскопического выпуклости конфликта или инородного тела, что приводит к неравномерному напряжению поверхности конфликта, при серьезном ухудшении предпосылки смазки, из - за частичного конфликта нагревается, легко образуется частичная деформация поверхности конфликта и конфронтационная микросварка, в тяжелых случаях номинальный металл может быть частично расплавлен, сенсорная поверхность прилагает усилия, чтобы разорвать часть точки сварки конфликта с матрицы и увеличить пластическую деформацию. Этот циклический процесс сцепления - разрыва - представляет собой адгезионный износ, который в индивидуальном порядке называется царапиной, а сильный адгезионный износ называется прикусом.

3. Эффект растрескивания подшипника

Важной причиной трещины подшипника является дефект и перегрузка двух основных элементов. Когда внешняя нагрузка превышает предел прочности данных, образование растрескивания всей машины называется растрескиванием при перегрузке. Важной причиной перегрузки является внезапная неисправность хоста или неправильное устройство. Такие дефекты, как микротрещины, усадочные отверстия, пузырьки, большие куски чужеродных примесей, механизмы перегрева и частичные ожоги всей подшипниковой машины, также вызывают трещины на дефектах при ударной перегрузке или интенсивных колебаниях, называемых дефектными трещинами. Следует отметить, что подшипники в процессе производства, проверка исходных материалов на заводе, управление качеством литья и термообработки, управление процессом обработки может быть правильно проанализировано с помощью инструмента, существует ли вышеуказанный дефект, в будущем все еще необходимо усилить управление. Но в индивидуальном порядке большинство обычно встречающихся эффектов растрескивания подшипников являются эффектами перегрузки.

Причины высокой температуры подшипника: качество смазочного масла не соответствует умолчанию или порче, вязкость смазочного масла слишком высока; Слишком плотная установка тканей (отсутствие щелей); Слишком плотная установка подшипников; Кольцо подшипника катится по оси или оболочке; Перегрузка; Подшипник стойка или трещина корпуса качения и тд.

1) Круглость осей и отверстий сиденья и вертикальность упора должны быть запрошены в соответствии с соответствующей точностью подшипника. Импортные подшипники Быстрое развитие подшипниковой промышленности Китая, тип подшипника от меньшего до большего, качество производства и технический уровень от низкого до высокого, отраслевое планирование от малого до большого, в настоящее время представляет собой принципиально полную категорию продукции, производственную планировку более рациональной профессиональной производственной системы.

2) Необходимо правильно спланировать излишек кооперации вращающихся колец, а также правильно спланировать подходящий объем неподвижных колец. Превышение обжига вращающейся оболочки, возможно, также желательно в меньшей степени. До тех пор, пока эффективно гарантируется влияние теплового расширения при рабочей температуре и влияние центробежной силы при более высоких скоростях вращения, не будет сформировано плотное сотрудничество номинального ползучести или скольжения. Фиксированная втулка в соответствии с рабочей нагрузкой и масштабом подшипника, выберите минимальную щелевую кооперацию или избыточное сотрудничество, слишком рыхлая или слишком плотная не способствует поддержанию оригинальной правильной формы.

3) Подшипник, если он работает на высокой скорости и рабочая температура выше, следует обратить особое внимание на то, что сотрудничество вращающейся оболочки не должно быть слишком рыхлым, чтобы предотвратить эксцентричные колебания, а сотрудничество фиксированной оболочки не должно иметь зазора, чтобы предотвратить деформацию втулки при нагрузке и вызвать колебания.

Подшипники качения допускают небольшой эксплуатационный шум во время работы, предполагая, что шум слишком большой или не деформированный шум или удар указывают на неисправность подшипника. Импортные подшипники Быстрое развитие подшипниковой промышленности Китая, тип подшипника от меньшего до большего, качество производства и технический уровень от низкого до высокого, отраслевое планирование от малого до большого, в настоящее время представляет собой принципиально полную категорию продукции, производственную планировку более рациональной профессиональной производственной системы.

Причина шума подшипника качения относительно сложна, во - первых, номинальный износ внутреннего и внешнего кольца подшипника. Из - за этого износа подшипник и корпус корпуса, подшипник и ось в кооперации повреждены, что приводит к отклонению оси от правильного положения, при высокоскоростном движении оси происходит асимметрический шум. Когда подшипник устал, его номинальный металл падает, что также приводит к увеличению радиальной щели подшипника.