Важность предварительной загрузки подшипников проявляется в этих аспектах.

Глубинные шарикоподшипники в основном выдерживают радиальную нагрузку, но также могут выдерживать радиальную нагрузку и осевую нагрузку. Когда он выдерживает только радиальную нагрузку, угол контакта равен нулю. Когда шарикоподшипник с глубокой канавой имеет большой радиальный люфт, он имеет характеристики углового контактного подшипника, может выдерживать большую осевую нагрузку, коэффициент трения шарикоподшипника с глубокой канавой очень мал, предельная скорость вращения также высока.

Однако из - за зазора в шарикоподшипнике с глубокой канавой внутреннее и внешнее кольцо будет производить относительное движение под действием нагрузки, что снизит твердость подшипника, так что осевая и радиальная вибрация подшипника, точность работы и срок службы машины будут затронуты. Чтобы уменьшить эту вибрацию, для высокоточных и высокоскоростных машин и оборудования, при установке шарикоподшипников с глубокими канавками часто используется метод предварительного натяжения, то есть при установке подшипнику предоставляется определенная радиальная или осевая нагрузка, чтобы устранить его первоначальный зазор, а также может привести к эластичной деформации корпуса подшипника и внутреннего и внешнего кольца, что эффективно предотвращает относительное движение между внутренними кольцами.

Обычно используется конструкция подшипника и принцип компенсации предварительного натяжения двумя способами для достижения управления предварительной нагрузкой. Когда скорость вращения невелика, а диапазон скоростей относительно невелик, для нанесения предварительной нагрузки используется стальная предварительная нагрузка, которая изменяется с нагреванием деталей осевой системы. Когда скорость вращения выше и диапазон скоростей относительно велик, использование эластичного устройства предварительной нагрузки может уменьшить влияние температуры и скорости на предварительную нагрузку. Этот метод, управление силой предварительного натяжения очень эффективно, удобно в эксплуатации, но подшипник после завершения сборки, его предварительная нагрузка не может быть отрегулирована.

Цель предварительной загрузки

При предварительной загрузке подшипника шпинделя шарик и ролик могут устранить исходный зазор и сформировать эластичную деформацию, когда шариковый подшипник глубокой канавки выдерживает внешнюю нагрузку, подшипник будет иметь определенную жесткость, при установке подшипника, противоположного направлению напряжения внешней нагрузки, не будет возникать зазор между шариком и роликом из - за внешней нагрузки, тем самым повышая точность вращения шпинделя, увеличивая жесткость шпинделя и продлевая срок службы, а также уменьшая шум.

Принцип предварительной загрузки

Размер предварительной нагрузки обычно определяется точностью вращения шпинделя, размером рабочей нагрузки и скоростью вращения.

1. При малой нагрузке на шпиндель, высокой точности вращения и низкой скорости вращения можно принимать большую предварительную нагрузку.

2. При большой рабочей нагрузке и высокой скорости вращения, из - за склонности к тепловому расширению, желательно принять меньшую предварительную нагрузку.

Конструкция сферического подшипника с глубокой канавой должна быть разумной и в то же время должна быть сексуальной, чтобы иметь более длительный срок службы подшипника. Рациональность, стабильность и характер каждого процесса обработки шариковых подшипников с глубокими канавами также влияют на срок службы подшипников. Процесс термообработки и шлифования, влияющий на качество шариковых подшипников в глубокой канаве, часто напрямую связан с отказом подшипника. Исследование метаморфического слоя рабочей поверхности шарикоподшипников с глубокими канавками показывает, что изготовление подшипников обычно требует многоканальных процессов обработки, таких как ковка, термическая обработка, шлифовка, шлифовка и сборка. Процесс шлифования очень тесно связан с качеством поверхности подшипника.

Правильно ли устанавливать шарикоподшипник с глубокой канавой, влияет на его срок службы, точность, производительность. Поэтому отдел проектирования и сборки должен полностью изучить установку шариковых подшипников с глубокими канавами. Установка должна осуществляться в соответствии с оперативными стандартами. Тонкостенный подшипник при установке должен зависеть от конструкции подшипника, размера и характеристик композитных деталей подшипника, давление должно быть непосредственно приложено к торцу плотно - крутой муфты, не должно передаваться через тело качения.